|
Aktualności
|
|
Informacje
Numery
Numer 10/2003
Konstrukcyjnie lepszy od Wankla - Silnik X
|
|
|
Prace nad zwiększeniem efektywności silników spalinowych prowadzone są praktycznie od początku ich istnienia. Jednym ze sposobów poprawienia sprawności jednostek napędowych jest ograniczenie liczby elementów poruszających się ruchem posuwisto-zwrotnym. Taką konstrukcję opracował kilka lat temu Jerzy Woźniak.
|
- Wszystko zaczęło się w 1984 r., kiedy kończąc technikum poprosiłem promotora o „wolny temat” i napisałem pracę dyplomową pt. „Współczesne tendencje rozwojowe silników spalinowych". W pracy tej zebrałem krótkie informacje o silnikach: parowym (SAAB 1976), turbinowym, Wankla I i II generacji, Stelzera, Stirlinga I i II generacji. Na studiach kontynuowałem moje hobby, ale dopiero dwa lata po ich ukończeniu powstał pomysł silnika X. Chodziło o prostotę budowy czterotaktowy cykl pracy i wyeliminowanie układu korbowego. Dodatkowo należało również uniknąć wad, jakie posiada silnik Wankla – wspomina konstruktor
Silnik Jerzego Woźniaka składa się z kołowego cylindra zamkniętego z obu stron płaskimi pokrywami, wewnątrz którego osiowo wiruje tłok złożony z dwóch ruchomych względem siebie elementów. Podczas pracy jednostki tworzą się cztery komory robocze o zmiennej objętości. Przeniesienie momentu obrotowego oraz synchronizacja ruchu ramion tłoka odbywa się za pośrednictwem zmyślnych eliptycznych trybów, które autor dopracował wykorzystując specjalnie wykonany do tego celu program komputerowy. Cztery jednakowe tryby współpracują są ze sobą w taki sposób, że odległość między ich osiami jest stała. Cała przekładnia składa się z dwóch zazębionych par obróconych wstępnie o 90 st. Podczas obrotu (ruch jednostajny) jednego elementu o 90 st. ruch drugiego jest opóźniony (lub przyspieszony, zmiana co 90 st.). Tak więc jeśli jedna para powoduje opóźnienie dwóch naprzeciwległych ramion tłoka – druga powoduje przyspieszenie obrotu dwóch pozostałych ramion. Prędkość kątowa wału zdawczego jest sumą prędkości kątowych ramion tłoka i odwrotnie - przekładnia "rozbija" ruch jednostajny obrotowy na ruchy zmienne ramion tłoka – wyjaśnia autor konstrukcji.
Na zewnętrznych powierzchniach przegród tłoka wynalazca zaprojektował listwy uszczelniające umieszczone w rowkach i podparte sprężyście. Wymiana ładunku odbywa się, podobnie jak w silniku Wankla, poprzez okna umieszczone w pobocznicy cylindra odpowiednio przymykane i otwierane przez wirujący tłok. Co ciekawe, podczas jednego pełnego obrotu wału silnika, w każdej z czterech komór roboczych wykonywany jest czterotaktowy cykl pracy, a więc ssanie, sprężanie, praca i wydech. - Wysoka częstotliwość cykli pracy (4/obrót) pozwala na całkowite wyeliminowanie koła zamachowego lub stosowanie kół bardzo lekkich. Ponadto przy takiej gęstości cykli pracy, silnik już przy stosunkowo niskich obrotach osiąga bardzo wysoki moment obrotowy co oznacza dla pojazdów wysoką dynamikę jazdy – czytamy w prywatnym serwisie internetowym Jerzego Woźniaka (www.hover.tpi.pl). Przypomnijmy, że w silnikach tłokowych suwowych z mechanizmem korbowym w pojedynczym cylindrze cykl pracy przypada raz na cztery suwy, czyli raz na dwa pełne obroty wału korbowego. U Wankla natomiast na każdy obrót wału przypada jeden cykl pracy.
Projekt silnika X ma pewne cechy wspólne ze znaną konstrukcją Felixa Wankla, której pierwszy prototyp powstał w1960 r. Oba modele posiadają wirujące tłoki i różnią się do klasycznych czterosuwowych silników tłokowych tym, że zamiast tradycyjnych zaworów posiadają okna wlotowe i wylotowe umieszczone w odpowiednio usytuowanym miejscu cylindra. Brak układu korbowego oraz układu rozrządu przy dodatkowej możliwości zastosowania łożysk tocznych to elementy znacznie wpływające na wysoką sprawność silników.
Jednostka Wankla stanowi mniej popularną, aczkolwiek istniejącą na rynku alternatywę dla spalinowych silników suwowych. Silnik niemieckiego konstruktora po raz pierwszy zastosowano seryjnie w samochodach NSU na początku lat 60. Główne zalety Wankla to przede wszystkim stosunkowo małe rozmiary i masa, prosta konstrukcja (mniejsza ilość elementów niż w klasycznych silnikach), niewielkie wibracje i niska hałaśliwość podczas pracy oraz możliwość osiągania wysokich prędkości obrotowych i wysoka sprawność mechaniczna. Tematem programów badawczo-produkcyjnych tegoż silnika zajęło się swego czasu wiele koncernów.
|
|
|
|
